Viime vuosina puhtaasti sähköautojen myynti on kasvanut nopeasti. Polttoainesäästön lisäksi pääasiallinen syy on ympäristö, ja sähköautoista on tulossa perinteisiä autoja edullisempi vaihtoehto, koska ne voivat olla ainakin halvempia käyttää ja huoltaa, ne eivät päästä saasteita pakoputken kautta ja tuottavat vähemmän kasvihuonekaasuja kuin uudet (ja vanhat) bensiiniautot.
Sähköajoneuvoja voidaan ladata latausaseman kautta yhdellä kaapelilla, jossa on kaksi liitintä, toinen ajoneuvon pistorasialle ja toinen latausasemalle, mikä on samanlainen kuin matkapuhelimen lataus. Kun valitset sähköautoa, miten valitset sähköauton liittimen?
AC-latausliitin
Hitaat (nopeat) sähköautojen latausasemat ovat yleisiä lyhyen matkan työmatkaliikenteessä, hidas tai nopea lataus yöllä sopii päivittäiseen työmatkaan, nämä latausasemat käyttävät vaihtovirtaa ja kestävät useita tunteja ajoneuvon lataamiseen, ja sähköautojen omistajat käyttävät niitä usein. yölataukseen. Pikalataus on ihanteellinen pitkän matkan matkoille, ja sekä AC-hidas/pikalataus että DC-pikalataus sähköajoneuvoissa on ainutlaatuiset liittimet.
Seuraavat sähköajoneuvojen latausliittimet ovat vaihtoehtoja AC-pikalataukseen:
Tyypin 1 liitin (J1772/IEC60309)
Tyypin 2 liitin (Mennekes/IEC62196)
GB/T tyyppinen liitin
Tyypin 1 liitintä käytetään yleisesti sähköautojen lataukseen Yhdysvalloissa ja Japanissa, ja se käyttää viittä nastaa ilman lukitusmekanismia. Se käyttää sähköajoneuvon lataamiseen yksivaiheisesta vaihtovirtalähteestä tulevaa sähköä. Sähköauton latausteho on tyypillisesti 3,7 tai 7 kW, ja se voi ladata ajoneuvoa 20 tai 40 km/h. Liitin on 15 V:n pistoke ja vaihtotaajuus riippuu alueesta. Kaapelin väri ilmaisee lähtöjännitteen, keltainen 100-130V:lle 50-60Hz AC, sininen 200-250V ja punainen 380-480V. Tyypillisesti asennus tapahtuu ulkona ja liittimet ovat säänkestäviä IP44-standardien mukaisesti.
Tyypin 2 liittimiä käytetään yleisesti EU:ssa ja Intiassa sähköajoneuvojen vaihtovirtalataukseen. Niissä on seitsemän piikkiä ja lukitusmekanismi ajoneuvon lataamiseen yksi- tai kolmivaiheisella vaihtovirralla. Yksivaiheisen vaihtovirtalatauksen tehot ovat 3,7 ja 7 kW, ja sen latausetäisyys on 20 ja 40 kilometriä tunnissa. Kolmivaihelatauksen teho on 22 kW, ja se voidaan ladata jopa 120 kilometrin tuntinopeudella. Latausyksikössä on 7 nastaa, mukaan lukien 3 vaihejohtoa, 2 signaalinastaa, 1 maadoitusnasta ja 1 nollanasta.
GB/T-liittimiä käytetään pääasiassa Kiinassa, ja niissä on 7-napainen rakenne integroidulla lukituksella. Ne tarjoavat kaksi latausvaihtoehtoa 250 V:n ja 440 V:n lähdöillä maksimiteholla 27,7 kW.
DC-latausliitin
Seuraavat sähköajoneuvojen latausliittimet ovat vaihtoehtoja AC-pikalataukseen:
CHAdeMO
Yhdistetty latausjärjestelmä (CCS)
GB/T
CHAdeMO DC -liittimen on kehittänyt japanilainen sähköyhtiö Tepco, ja sitä käytetään pääasiassa Japanissa. Siinä on 125 A pistorasia, joka voi tuottaa 50 ja 100 kilowattia tehoa, mikä mahdollistaa latauksen 120 ja 240 kilometriä tunnissa.
CCS on Euroopan unionissa käytetty pikalatausstandardi. Se käyttää J1772-liitintä, mutta siinä on kaksi ylimääräistä nastaa nopeampaa latausta varten. Nämä lisänastat on järjestetty tyyppiin 2. Liitin pystyy tuottamaan latausajoneuvolle erilaisia tehoja 50 kW - 350 kW vaaditusta latausnopeudesta riippuen. CCS1 on Pohjois-Amerikan standardipistoketyyppi ja CCS2 on EU:n standardipistoketyyppi. Tästä erosta huolimatta molemmilla pistokkeilla on sama DC-nastarakenne ja tiedonsiirtoprotokolla. CCS-liittimet käyttävät PLC:itä helpottamaan sähköajoneuvojen ja latausasemien välistä viestintää.
GB/T-liittimiä käytetään pääasiassa DC-pikalataukseen Kiinassa, lähtöjännite on 750/1000V ja nimellisvirta 80-250A. Suurin antoteho on 250 kW.
Suositus: Älä käytä kolminapaista pistoketta
Miksi sähköajoneuvojen lataamiseen ei suositella kolminapaisten kotitalouspistokkeiden käyttöä? koska ne eivät voi tuottaa enempää kuin 10 Wh tehoa, kaksisuuntaisen tiedonsiirron puuttuminen, eivät ole säänkestäviä ja niillä on rajoituksia. Ne on tarkoitettu vain sisäkäyttöön.