1. Kuorman laskentaperiaatteet:
1.1 Kuorma-arvio voidaan tehdä sähköajoneuvojen pysäköintipaikkojen perusteella suunnitelman suunnitteluvaiheessa; esisuunnittelun ja rakennuspiirustuksen suunnitteluvaiheessa kuormituksen laskennassa tulee käyttää vaadittua kerroinmenetelmää.
1.2 Muuntajan kapasiteetti tulee ottaa huomioon asennettaessa latauslaitteita olemassa oleviin pysäköintipaikkoihin. Muuntajan kuormitusnopeus ruuhka-aikoina ei saa ylittää 100 %, kun käytetään yhden kiskon johdotusta, eikä se saa ylittää 60 %, kun käytetään yhden kiskon segmentoitua johdotusta.
1.3 Kun jakelumuuntajan ylikuormitus johtuu latausmahdollisuuksista, tulee sitä parantaa teknisin keinoin. On suositeltavaa asettaa etusijalle lataustehon ja latausajan ohjauksen optimointi. Tarvittaessa jakelutilojen kapasiteettia tulee lisätä ja muuttaa. Kapasiteettia lisättäessä se tulee yhdistää ympäröivien kuormien kehittämiseen ja jättää asianmukaiset marginaalit.
1.4 Lataustilojen 100 % rakentamisen tai varattujen rakennus- ja asennusehtojen merkitys uusien asuinrakennusten parkkipaikoille:
a) On suositeltavaa perustaa erillinen sähköasema, jossa konfiguraatio on 20 % lyhyellä aikavälillä ja 45 % pitkällä aikavälillä korkea- ja pienjännitejakelulaitteiden, muuntajien ja muiden paikkojen varaamiseksi ja vaiheittain (esim. sähköasema on konfiguroitu maa- ja vesirakentamisen olosuhteisiin 45 %:ssa ja kaikki mallit on asennettu 20 %:iin.
b) Alueellisia jakelukaappeja, päätejakokoteloita ja putkistoja on kolmea eri muotoa: ① Kaikki mallit on asennettu 100-prosenttisesti; ② Kaikki mallit asennetaan 20 %:lla (alueellinen jakelukaappi-terminaalin jakelulaatikko-latauskasa), ja muut 80 %:ssa otetaan huomioon vain reititys, tie- ja vesirakentaminen ja muut olosuhteet; ③ Vain alueellinen jakelukaappi suunnitellaan ja asennetaan 20 %:lla, päätejakelulaatikko peruutetaan ja alueellinen jakelukaappi syöttää virtaa suoraan latauspaalulle, ja loput 80 % ottaa huomioon vain reitityksen, maa- ja vesirakentamisen ja muut ehdot.
2. Latauslaitteita varten tarkoitetun muuntajan kapasiteetin laskeminen:
SΣ=KtKxCn(KnPn+KmPm)/(ηcosΦ)
SΣ: Muuntajan kokonaiskapasiteetti (kVA)
η: Muuntajan kuormitusnopeus, ota 0.7-0.75
cosΦ: Tehokerroin kompensoinnin jälkeen, ota 0.95
Pn: AC-latauspino (hidas lataus) asennettu teho 7kW; (pikalataus) asennettu teho 40kW;
Pm: DC-latauspino (pikalataus) asennettu teho, (yleensä 60kW, 120kW)
Kn: Hitaasti latautuvien pysäköintipaikkojen lukumäärän kerroin (todellinen hitaasti latautuvien pysäköintipaikkojen määrä/yhdyskuntaan suunniteltujen pysäköintipaikkojen määrä) on 0,2 lyhyellä aikavälillä ja { {4}}.45 pitkällä aikavälillä
Km: Pikalatauspysäköintipaikkojen lukumäärän kerroin (eli pikalatauspaikkojen todellinen määrä / paikkakunnalle suunniteltujen pysäköintipaikkojen määrä) on 0.02 in lyhyellä aikavälillä ja 0,045 pitkällä aikavälillä
Kx: Latauspaalujen tarvekerroin, latauspaalujen lukumäärä (hidas lataus + nopea lataus), 0.75-0,85 5-10; 0.55-0.65 for 10-50; 0.4-0.45 yli 50
Kt: Latauspaalujen samanaikainen käyttökerroin, latauspaalujen lukumäärä (hidas lataus + pikalataus), 0.85-0.9 5-50; 0.6-0.7 yli 50
Cn: Yhteisöön suunniteltujen pysäköintipaikkojen määrä
Kt:n ja Kx:n valinta liittyy pääasiassa seuraaviin tekijöihin:
2.1 Sähköajoneuvojen käyttö: Tällä hetkellä sähköajoneuvojen kokonaismäärä on pieni, eikä latauslaitteiden itse käyttöaste ole korkea; kunkin rakennuksen erityisolosuhteet ovat erilaiset.
2.2 Vaikka latautuisi samaan aikaan, kunkin sähköajoneuvon akun tila ja suorituskyky ovat erilaisia.
2.3 Lisäksi hidasta latausta ja nopeaa latausta yhteisössä käytetään yleensä eri aikoina.